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网易汽车4月12日报道 从2025年第四季度实现上市以来首次季度盈利，到2026年4月ES9正式亮相，正站在一个前所未有的关键节点上。
过去十余年，外界对这家公司的盈利状况一直存疑。当盈利真正落地，当ES9登场，所有疑问都汇聚成三个核心：
·ES9对一家刚盈利的车企究竟意味着什么？
·李斌反复强调“忘掉MPV”，背后是怎样的产品战略取舍？
·蔚来如何用一台旗舰稳住盈利基本盘，并且开始贡献正向利润？
ES9关乎蔚来的未来
2025年Q4盈利，是蔚来的“成人礼”，但绝非终点。
回顾蔚来的盈利构成，不难发现其底层逻辑：产品结构持续上移，ES8、乐道L90成为销量与毛利双支柱；内部运营提效见效，费用率可控；换电网络从“成本中心”逐步转向“价值中心”，用户粘性与复购率维持在行业高位。
但这一切，仍缺少一个能够锚定品牌上限、拉高整体毛利、打开豪华燃油车置换通道的终极旗舰。
我们以为ES8已经能承此重任，但ES9的出现似乎让我们看到了蔚来的另一种可能。
从品牌维度看，ES9是蔚来第一次以智能电动行政旗舰SUV的身份，正面切入传统豪华车盘踞数十年的腹地。它的对标对象清晰指向（丨）、，甚至包括部分高端MPV用户。
在此之前，蔚来的产品虽已进入40万—50万区间，但始终缺少一台能够真正代表“天花板”的车型。ET9承担了技术顶奢形象，但偏轿车、偏四座、偏小众；ES8全能均衡，却少了一丝行政级的威严与专属感。ES9则用5.3米以上的车长、行政级座舱、43项首发科技、全主动悬架体系，把蔚来的品牌力彻底拉满。
对一家刚实现盈利的车企而言，这种“向上走”并非冒险，而是必须走。
目前新能源行业的现实是，30万以下市场厮杀惨烈，利润被持续压缩；40万以上市场供给不足，BBA的燃油旗舰虽仍有销量，但产品力、智能化、能耗与使用成本已全面落后。ES9瞄准的，正是这块高价值、低内卷、高毛利市场。
从盈利维度看，ES9的意义更为直白：它是蔚来SUV家族中毛利额最高、单车盈利预期最强的车型，是继ES8之后，蔚来第二个真正意义上的“利润奶牛”。
李斌在访谈中直言，ES9从二季度开始就会对运营利润产生显性、积极的帮助。因为ES9不追求极端走量，而是聚焦高净值用户、商务用户、家庭升级用户，用更高的单车毛利、更优质的订单结构、更低的获客成本，直接转化为利润。
反复强调 “忘掉MPV” 蔚来真的不做MPV了吗
ES9发布会上，李斌一句“请忘记MPV”，这不是意气之争，而是经过长期ROI测算、用户需求洞察、市场格局判断后的理性结论。
李斌的态度非常明确：蔚来不会推出MPV车型。
这个决定，首先来自最朴素的商业算账。李斌多次提到，公司的销售能力、研发带宽、终端精力都是有限的。如果在已有ES9这样能够全面覆盖MPV核心场景的车型之外，再单独开发、生产、销售一台MPV，意味着研发投入、产线改造、渠道培训、营销资源都要再次分摊，最终回报率并不划算。
长期以来，高端MPV更像是一种“形态惯性”，而非需求必然。李斌认为，用户买MPV，买的不是“侧滑门、方盒子”的形态，而是大空间、舒适性、装载能力、宜商宜家的场景需求。
ES9恰好把这些需求全部满足，甚至超越。
在与主流高端MPV的对比中，ES9实现8项核心指标7项第一，816升后备箱容积，可竖放4个球包，三排乘坐空间通透宽裕，舒适性、静谧性、智能化体验全面领先。客观来说，MPV唯一剩下的优势，只剩下侧滑门带来的上下车便利性。而在操控、通过性、驾驶感受、外观气场、日常使用灵活性上，ES9全面占优。
采访中，李斌用一句话捅破了MPV的窗户纸：用户要的是解决方案，不是车身形式。
这也解释了为什么蔚来态度坚决：当一台行政SUV可以覆盖95%以上MPV用户的真实需求，再单独做MPV，就是重复投入、资源浪费，也会稀释终端效率。对刚进入盈利周期的蔚来而言，不做什么，和做什么同样重要。
“忘掉MPV”，本质是蔚来对产品战略的一次收敛与聚焦。放弃MPV，不是放弃市场，而是用更高效、更现代、更智能电动化的方案，重新定义高端多人出行。
刚盈利就推旗舰 如何稳住不翻船？
蔚来刚刚实现季度盈利，根基尚浅，此时推出研发投入高、供应链要求高、定位极高的ES9，会不会重新拉高成本、拖累利润、让经营回到紧张状态？
李斌的答案，藏在蔚来从2024年就开始搭建的稳健经营体系里。这套体系的核心，是三个关键词：ROI决策、矩阵对冲、效率打底。
第一，蔚来所有决策，都先算ROI，再谈情怀与理想。
从2025年开始，CVE与ROI导向深入蔚来每一个部门。大到车型研发、平台投入，小到发布会场次、营销费用，全部用投资回报率衡量。长期项目折现到当期，短期项目看即时回报，资源边界清晰，绝不盲目扩张。
ES9的研发并非始于今年，而是多年前就已启动，前期成本已在周期内分摊。2026年ES9进入量产阶段，主要产生的是边际生产成本，而非巨额研发投入。
同时，ES9的预售定价已充分考虑今年大宗商品、化工材料、芯片供应链的价格上涨压力，预留了合理的利润空间，既保证用户获得感，也保证企业可持续性。
李斌的底线非常清晰，稳健经营是对用户的责任，盈利之后不冒进、不折腾、不赌命。
第二，多品牌矩阵形成风险对冲，ES9只负责“锦上添花”，不负责“独木支撑”。
蔚来的经营安全，早已不是靠蔚来品牌单打独斗。
乐道品牌承担规模化走量任务，L90、L80等车型快速上量，摊薄研发、制造、渠道、换电网络的固定成本；萤火虫在高端小型车市场站稳脚跟，带来稳定客流与毛利；蔚来品牌内部，ES8维持全能旗舰走量，ET9树立技术形象，ES9专注高毛利盈利。
这种结构下，ES9不需要承担冲量压力，只需要在自己的价格段内保持高质量交付。它是“利润增量”，而不是“现金流赌注”。即便交付爬坡略慢，也不会影响整体盈利基本盘。
第三，运营效率持续提升，费用率不再是拖累。
2025年Q4盈利的核心支撑之一，就是蔚来的内部提效。研发、销售及管理费用得到有效控制，组织效率、供应链效率、渠道效率全面提升。进入2026年，这种趋势仍在延续：精准投入核心技术，严控非必要支出；换电网络逐步具备自我造血能力，服务业务产生收益反哺整车。
ES9诞生在蔚来交付提速、毛利回升、费用可控、体系成熟的节点，它的使命是放大盈利，而非制造风险。
李斌非常确定地表示：ES9从二季度开始，就会对运营利润带来显性和积极的帮助。
蔚来一改过去“发布后再生产”的节奏，在ES9产品技术发布阶段，就已完成600多台展车铺设，并提前与供应链锁定关键部件产能。按照计划，ES9在5月底正式上市时即可启动交付，实现“发布即上市，上市即交付”。
快速交付意味着快速确认收入、快速转化毛利。
从成立到盈利 蔚来走了11年
从首次盈利到ES9登场，蔚来只用了一个季度。ES9的意义，早已超越一台旗舰SUV，它是蔚来从“追赶者”走向“定义者”的标志。
2026年，也将是蔚来真正走向成熟的一年。而ES9，就是这一年最有力的开篇。对蔚来而言，这台车，是它盈利之后不再回头的郑重宣言。
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